當潮水退去時，你就會知道誰一直在裸遊。
最近一段時間，W動力、APP客戶端後臺以及成都新聞廣播FM998《車天下》節目熱線接到多起北京現代車主反映質量問題，其中新途勝1.6T車型機油異常增多尤為突顯。有途勝車主告訴W動力，自己的愛車出現機油問題後一直沒有得到妥善解決，去4S店檢查維修治標不治本，北京現代至今沒有拿出解決辦法，自己的權益受到嚴重侵害，萬般無奈隻有尋求媒體幫助，一來希望北京現代高層領導重視消費者聲音，二是通過自己的“前車之鑒”給更多購車者一個提醒。
隻有在潮水退去時，你就會知道誰一直在裸遊。巴菲特曾暗諷那些營運不實、投機取巧的企業在資本市場暗度陳倉騙取投資股民利益。
我們最不願看到這種“渾水摸魚”的事情卻發生在瞭汽車行業。今年年初，相繼爆發的東風本田越南商標註冊程序CRV和長安汽車CS75“機油異常增多”事件可謂轟動一時。“機油門”事件發生後，無論東本還是長安一直在積極解決問題，並在最短的時間內給出解決方案，消除用戶的疑慮。或許正是因為大傢目光都聚焦在瞭東風本田和長安汽車身上，同是“機油門”事件主角的北京現代關註度不夠，所以也就出現文章開頭途勝車主悲催遭遇。
合肥的高先生於2016年9月購買瞭輛全新1.6T途勝，今年2月發現愛車機油增多，到當地4S店通過排放“多餘機油”簡單處理後，3月6日檢查機油液位再次超過正常范圍，不得已去北京現代4S店索賠。
可是誰也沒有想到，僅僅過瞭十多天的3月14日，再次發現機油無故增多，而且機油蓋有明顯的乳化現象。
雖說4S店一再配合，但問題沒有得到根本解決，期間也聯系過北京現代400客戶熱線，也未得到明確答復。前前後後，高先生反復跑瞭多次4S店，不僅搞得人疲憊不堪，時間也耽誤瞭很多。
來自黑龍江的李先生也遇到同樣的困擾。李先生向W動力反映，自己在2016年8月購入新途勝1.6T，目前行駛瞭18000公裡，去年12月份的時候，啟動時出現發動機抖動，檢查之後4S給出原因是由於機油過多所致，並給出瞭更換機油的解決方案。
可過瞭不久，李先生再次查驗機油時發現，問題依舊存在，隻得再次到4S店進行機油更換。令人匪夷所思的是，4S店為瞭防止車主私加機油，還在機油蓋上張貼瞭封條。在行駛瞭一個月後李先生與北京現代4S店工作人員一起進行檢測，發現機油液位仍超出極限刻度近30mm。
李先生告訴W動力，不隻是他的車發動機機油增多，他所在的北京現代途勝車主交流群裡，出現問題的車輛有30多臺，且都未得徹底解決。李先生還說在近半年的時間裡，已經更換過4-5次機油，如此折騰已經讓李先生心力交瘁。
比起烏魯木齊的謝先生遭遇，上面兩位北京現代車主已經算“幸運”的瞭。謝先生的途勝是2016年7月購買的。一次行駛途中發動機突然異響並伴隨加速無力，車輛無法正常行駛，隻得聯系4S救援。經查由於機油增多導致瞭發動機爆缸，必須更換發動機。
使用不到一年半時間，行駛瞭48000公裡的車子就經歷瞭“植移心臟”大手術。而這還隻是謝先生惡夢的開始，更換新發動機之後問題依舊，今年2月，車輛又突然無法啟動，再次被救援車拖到4S店進行發動機拆卸，檢查結果兩個缸沒有缸壓。
經多次交涉，北京現代這次僅同意更換發動機缸蓋總成，謝先生對這樣處理結果表示不滿意。謝先生坦言在經過一次發動機更換之後，仍然遇到瞭同樣的問題，對北京現代質量失望至極，原有對北京現代的品牌好感已蕩然無存。
W動力瞭解到，包括謝先生在內的多名途勝車主與4S店方面一同向廠傢反映，北京現代稱會盡快拿出解決方案。可事到如今，未收到任何回復。
4月12日，成都新聞廣播FM998《車天下》也就此事電話連線瞭北京現代途勝車主。節目播出後，我們將情況反饋給瞭北京現代，對方表示“會跟進”但截至發稿時，W動力以及車主未收到北京現代方面的任何回復。謝先生聞訊後非常憤慨，表示再也不會購買北京現代產品，以後也會勸告身邊朋友慎買北京現代，謹防被坑。
我們註意到，4月10日上市的北京現代ENCINO同樣搭載1.6T-GDI發動機，我們聯系北京現代經銷商進行咨詢，得到的結果是，除發動機參數調教上略微不同之外，其他方面均與新途勝1越南商標申請諮詢.6T發動機完全一樣。ENCINO是否也會中招，我們拭目以待。
事實上，從目前掌握的情況來看新途勝機油異常增多已是大范圍集中爆發事件。據第三方汽車品質評估平臺——車質網統計顯示，自2018年1月29日有車主向車質網曝出第一例北京現代途勝車型機油增多的投訴之後，截至3月30日，關於機油問題的投訴已達76例。
呼籲北京現代本著負責任的態度盡快拿出具體方案，為車主解決機油增多的頑疾，以避免更大的問題出現。W動力和成都新聞廣播FM998《車天下》將持續關註事件發展。
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